Podaj markę, model i budżet. Sprawdzimy rynek koreański i wrócimy do Ciebie z konkretnymi możliwościami.
Zapytanie jest niezobowiązujące. Najpierw sprawdzamy dostępność i sens zakupu konkretnego auta.
KOREA POŁUDNIOWA • IMPORT NA ZAMÓWIENIE
Korea Południowa to jeden z najciekawszych kierunków importu dla osób, które szukają samochodu z bogatym wyposażeniem, niskim przebiegiem i kierownicą po lewej stronie. W Car Factor specjalizujemy się w sprowadzaniu z tego rynku aut premium. Sprowadzamy zarówno koreańskie marki rodzime (Hyundai, Kia, Genesis, KGM), jak i auta z lokalnych wersji BMW i Mercedes-Benz, których specyfikacja często odbiega od europejskiego standardu. Z poniższego artykułu dowiesz się, jak wygląda cały proces importu z Korei, ile to realnie kosztuje i jak weryfikujemy stan techniczny każdego egzemplarza zanim trafi do kontenera.
Korea Południowa od kilkunastu lat jest jednym z największych ośrodków produkcji samochodów na świecie. Lokalny rynek wtórny jest dynamiczny, państwowy nadzór nad sprzedażą aut używanych ogranicza ryzyko cofniętego licznika, a koreańscy kierowcy traktują samochód jako narzędzie pracy i regularnie go serwisują. Klimat (poza nielicznymi rejonami) sprzyja stanowi blacharki, dlatego ośmioletnie egzemplarze często są wolne od korozji. Koreańskie auta uchodzą za zawodny segment rynku. Hyundai, Kia i Genesis regularnie zajmują czołowe miejsca w rankingach niezawodności J.D. Power i Consumer Reports.
Drugim atutem jest wyposażenie standardowe i nowoczesna technologia pokładowa. To, za co w Europie trzeba dopłacić w pakietach opcji, w Korei jest fabryczne: kamera 360°, fotele wentylowane z masażem, projektor head-up, asystenci jazdy autonomicznej, najwyższe wersje audio. Koreańska szkoła designu (kierowana m.in. przez byłych projektantów Bentley i Lamborghini w Genesis) zyskała szerokie uznanie w branży motoryzacyjnej. Trzecia zaleta to dostęp do modeli niedostępnych w Europie: Hyundai Grandeur, Kia K8, Kia Mohave, Genesis G90 z silnikiem 3.5 V6 turbo (nie wersja atmosferyczna), Telluride.
Czwarta przewaga jest czysto praktyczna. Auta z Korei mają kierownicę po lewej stronie (LHD), identycznie jak samochody europejskie. Korea ma ruch prawostronny, więc nie ma kosztów przeróbki układu kierowniczego ani zmiany świateł na zgodne z ruchem prawostronnym, co odróżnia ten rynek od Japonii. Dla osób decydujących się kupować samochody używane ten szczegół oznacza istotną oszczędność rzędu 20 000-40 000 zł i prostszą procedurę rejestracji w Polsce.
Specjalizujemy się w aucie premium, a z koreańskiego rynku dostarczamy zarówno marki rodzime, jak i lokalne wersje europejskich producentów.
Genesis to luksusowa marka koncernu Hyundai Motor Group. W Korei ma własną sieć dealerską i ceny niższe niż odpowiedniki Mercedes-Benz, BMW czy Audi w Polsce. Sprowadzamy G70 (compact sedan), G80 (klasa wyższa), G90 z silnikiem 3.5 V6 turbo (flagship, nie atmosferyczny), oraz SUV-y GV70 i GV80, w tym wersje elektryczne Electrified GV70 i Electrified GV80.
Hyundai w wersjach premium: Sonata 2.0 Hybrid, Grandeur (sedan klasy wyższej, w Polsce nieoferowany), Santa Fe Calligraphy, Palisade, oraz elektryczne Ioniq 5 i Ioniq 6 na platformie E-GMP z ładowaniem 800V.
Kia w segmentach średnich i wyższych: K5 (sedan), K8 Hybrid, Sorento Hybrid, Carnival 2.2 diesel (minivan dla rodzin 7-11-osobowych), Stinger GT (sportowy sedan), Telluride (duży SUV), oraz elektryczne EV6 (z wersją GT) i EV9.
KGM (dawniej SsangYong) to specjalizacja SUV-owa i terenowa: KGM Tivoli (kompaktowy SUV), Korando, Torres, KGM Actyon, Rexton. Część modeli oferowana jest z silnikiem 1.5 T-GDi oraz fabryczną instalacją LPG. Konkurencyjne kompaktowe SUV-y koreańskiej produkcji to także Kia Sportage, Hyundai Tucson, Kia Rio (segment B) i Hyundai i30 (segment kompaktowy).
BMW i Mercedes-Benz z lokalnego rynku koreańskiego. Korea Południowa to jeden z największych rynków premium w Azji. Lokalne wersje BMW (3, 5, 7, X3, X5, X7) oraz Mercedes-Benz (C, E, S, GLC, GLE, GLS) często mają bogatsze wyposażenie niż wersje europejskie. Dla klienta szukającego konkretnej konfiguracji niedostępnej u polskiego dealera Korea bywa szybszą i tańszą alternatywą niż import z Niemiec.
Koreański rynek oferuje pełny przekrój napędów, znacznie szerszy niż wiele rynków europejskich. Wybór napędu wpływa bezpośrednio na akcyzę (3,1% benzyna do dwóch litrów, 18,6% powyżej, 1,55% hybryda, 0% BEV) i finalny koszt importu, więc dobór odpowiedniego silnika to często decyzja oszczędzająca kilkadziesiąt tysięcy złotych.
Benzyna. Najpopularniejszy napęd w Korei. Hyundai i Kia oferują silniki 2.0 MPi (atmosferyczne 160 KM, dla Sonaty, K5, Sportage, Tucson) oraz turbo 1.6 T-GDi (180 KM, dla Tucson, Sportage, K5, Sorento). W segmencie premium dominują 2.5 turbo (281-304 KM) i 3.5 V6 (294 KM, dla Grandeur, Palisade, GV80, Telluride). Genesis G80 oferuje topowy 3.5 V6 twin-turbo benzyna (380 KM), niedostępny w europejskiej wersji marki.
Diesel. Wciąż popularny w SUV-ach i minivanach. Najczęstsze silniki to 2.0 CRDi (186 KM, dla Tucson, Sportage) oraz 2.2 CRDi (202 KM, dla Sorento, Santa Fe, Carnival, Mohave, Rexton, Musso). Koreański diesel jest zwykle sparowany z automatyczną skrzynią biegów 8-stopniową. Akcyza diesla powyżej dwóch litrów wynosi 18,6%, więc dla aut o wartości celnej powyżej 150 000 zł diesel bywa droższy w imporcie niż jego hybrydowy odpowiednik.
Hybryda HEV i MHEV. Korea jest jednym z liderów produkcji samochodów hybrydowych. Najczęstsze konfiguracje to 1.6 turbo Hybrid (230 KM kombinacja, dla Sorento Hybrid, Santa Fe Hybrid, K5 Hybrid, Tucson Hybrid) oraz 2.0 Hybrid (203 KM, dla Sonata Hybrid). Wszystkie z preferencyjną akcyzą 1,55% (do 2 000 cm³), co dla auta o wartości 100 000 zł oznacza akcyzę 1 550 zł zamiast 3 100 zł dla wersji benzynowej.
Plug-in Hybrid (PHEV). Tucson PHEV, Sportage PHEV, Sorento PHEV, Santa Fe PHEV. Moc kombinowana 265 KM, zasięg czysto elektryczny 50-65 km. Zwolnienia akcyzowe są warunkowe, weryfikujemy je indywidualnie dla każdego pojazdu.
LPG (fabryczna instalacja). Specjalność rynku koreańskiego. KGM Tivoli, KGM Korando, Hyundai Grandeur oraz Renault QM6 oferowane z fabryczną instalacją gazową zatwierdzoną przez producenta. To realna oszczędność eksploatacyjna 30-40% kosztów paliwa. W polskich warunkach gaz jest stosunkowo łatwo dostępny. Akcyza jak dla pojazdów spalinowych, zgodnie z pojemnością.
Elektryczne (BEV). Korea ma jedne z najnowocześniejszych aut elektrycznych na świecie. Hyundai Ioniq 5, Ioniq 6, Kia EV6 (w tym wersja GT 585 KM), Kia EV9, Genesis Electrified GV70, Electrified G80 i GV60 są oferowane wszystkie na platformie E-GMP z ładowaniem 800V (10-80% w 18 minut). KGM Torres EVX i Korando e-Motion to konkurencyjne cenowo crossover-y elektryczne. Wszystkie BEV korzystają z zerowej akcyzy (zwolnienie ustawowe) oraz zerowego cła w ramach FTA, co czyni je jedną z najbardziej opłacalnych dróg do auta elektrycznego klasy premium.
Koreański rynek wtórny ma jeden z najlepiej rozwiniętych systemów weryfikacji historii pojazdu w Azji. Przed zaakceptowaniem każdego egzemplarza sprawdzamy go w trzech niezależnych źródłach.
Smartcheck.go.kr to państwowa baza prowadzona przez koreańskie Ministerstwo Transportu. Pokazuje rejestrowane stany licznika, historię szkód komunikacyjnych zgłoszonych ubezpieczycielom oraz wszystkie zmiany właścicieli.
Carhistory to prywatna baza zbierająca dane z warsztatów i koreańskich ASO, podobna w funkcji do polskiego raportu CEPiK rozszerzonego o pełną historię serwisową.
Encar History to moduł historii zintegrowany z największą koreańską platformą aukcyjną. Pokazuje raport techniczny przygotowany przez inspektorów Encar z oceną w skali liter (od A do D) oraz mapę usterek na schemacie nadwozia.
Łączymy dane z trzech źródeł z numerem VIN i porównujemy z raportem aukcyjnym. Niespójności są dla nas sygnałem ostrzegawczym i często wystarczają, żeby odrzucić auto. Dla klienta planującego zakupu samochodu z Korei to gwarancja, że sprawdzić historię można w sposób ciągły i wiarygodny, a jakość wykonania koreańskich aut jest dokumentowana od momentu pierwszej rejestracji.
Dla aut o wartości powyżej 100 000 zł zlecamy dodatkową inspekcję na miejscu w Korei. Korzystamy z lokalnej sieci kontaktów: brokerów, niezależnych rzeczoznawców i partnerów logistycznych. Inspekcja obejmuje 30-40 zdjęć, krótkie filmy z jazdy próbnej, pomiar grubości lakieru w kilkunastu punktach oraz weryfikację numerów silnika i skrzyni biegów. Dopiero po pozytywnej inspekcji rezerwujemy auto i ruszamy z procedurą eksportową.
Pełna ścieżka od pierwszej rozmowy do wydania auta w Polsce trwa zwykle 8-12 tygodni. Poniżej pokazujemy każdy z pięciu etapów.
Zaczynamy od ustalenia parametrów: budżet, akceptowalny przebieg, rodzaj napędu (benzyna, diesel, hybryda, plug-in, elektryk), nadwozie i oczekiwania co do wyposażenia. Na tym etapie weryfikujemy też, czy Korea jest najlepszym kierunkiem dla Twoich potrzeb. Czasem klient lepiej wyjdzie na imporcie z Niemiec, Japonii lub Dubaju i wtedy mu to mówimy.
Największą platformą sprzedażową w Korei jest Encar (encar.com), gdzie codziennie pojawiają się dziesiątki tysięcy ofert. Korzystamy też z innych źródeł: KB Cha-Cha-Cha, ofert dealerów specjalistycznych, lokalnej sieci brokerów. Z każdej platformy filtrujemy egzemplarze pasujące do briefu klienta, sprawdzamy raporty techniczne i historię. Dla wyselekcjonowanych aut zlecamy inspekcję na miejscu w Korei.
Po akceptacji egzemplarza ruszamy z zakupem. Faktura wystawiana jest na firmę eksportującą, a samochód przechodzi procedurę wyrejestrowania w koreańskim systemie. Klient otrzymuje koreański odpowiednik dowodu rejestracyjnego oraz Export Certificate, czyli dwa dokumenty niezbędne do dalszej odprawy w Unii Europejskiej.
Auto trafia do portu Busan lub Incheon. Stąd wypływa statkiem do jednego z trzech portów docelowych: Bremerhaven, Hamburg lub Gdynia. Stosujemy dwa warianty transportu morskiego:
Transport morski trwa zwykle 4-6 tygodni. W okolicach chińskiego Nowego Roku (styczeń-luty) fracht bywa droższy z powodu wzmożonego ruchu kontenerów w regionie.
Po dotarciu auta do portu europejskiego ruszamy z odprawą celną. Cło na samochody osobowe z Korei wynosi 10% wartości celnej, ale w ramach umowy o wolnym handlu między Unią Europejską a Republiką Korei wiele aut spełnia warunki preferencyjnej stawki 0%. Wymaga to konkretnego oświadczenia eksportera o pochodzeniu, które kompletujemy już na etapie zakupu w Korei.
Po cleniu naliczana jest akcyza: 3,1% dla pojazdów z silnikiem do 2 000 cm³ oraz 18,6% dla większych. Następnie VAT 23% od wartości celnej powiększonej o cło i akcyzę. Po zapłaceniu wszystkich danin wykonujemy badanie techniczne, tłumaczenia przysięgłe dokumentów z koreańskiego oraz rejestrację w polskim wydziale komunikacji. Klient otrzymuje auto z polskimi tablicami i kompletem dokumentów.
Łączny koszt sprowadzenia auta z Korei to suma siedmiu pozycji: cena na rynku koreańskim, prowizja i opłaty lokalne, transport morski, cło 10% lub 0% (FTA), akcyza, VAT 23% oraz rejestracja w Polsce. Poniżej trzy przykłady kalkulacji dla popularnych modeli z różnych segmentów. Wszystkie wartości są orientacyjne i zależą od konkretnego egzemplarza oraz bieżącego kursu walut.
Warto wiedzieć, że w ramach umowy FTA pomiędzy UE a Republiką Korei większość aut produkowanych w Korei korzysta z zerowej stawki celnej. To realna oszczędność około 10% wartości celnej, ale wymaga przygotowania dokumentacji preferencyjnej już na etapie zakupu. Tym zajmujemy się my, klient nie musi się tym martwić.
Indywidualną wycenę dla wybranego auta przygotujemy w ciągu jednego dnia roboczego od zgłoszenia. Prowizja Car Factor jest komunikowana otwarcie i obliczana indywidualnie pod konkretne auto.
Każdy kierunek importu ma swoją specyfikę. Jeśli wahasz się nad wyborem rynku, poniższa tabela pokazuje główne różnice z perspektywy klienta szukającego auta premium.
| Rynek | Czas dostawy | Kierownica | Cło | Mocne strony | Typowe modele |
|---|---|---|---|---|---|
| Korea Południowa | 8-12 tyg. | lewa (LHD) | 10% lub 0% (FTA) | bogate wyposażenie standardowe, dużo hybryd i EV, dostęp do Genesis | Genesis, Hyundai Grandeur, Kia K8, Telluride |
| Japonia | 8-13 tyg. | prawa (RHD) | 10% | niskie przebiegi, system shaken, pojazdy JDM | Toyota, Lexus, Honda, Mazda, Subaru |
| Dubaj (ZEA) | 6-9 tyg. | lewa (LHD) | 10% | supersamochody, brak korozji, wersje GCC | Mercedes, BMW, Porsche, Lamborghini, Ferrari |
| Niemcy / Holandia / Szwecja | 1-2 tyg. | lewa (LHD) | 0% (UE) | krótki czas, brak cła, łatwa dokumentacja | BMW, Mercedes, Audi, Volvo |
Korea jest najlepsza, jeśli zależy Ci na dostępie do segmentu, którego nie ma w Polsce (Genesis, Hyundai Grandeur, Kia K8, Telluride), albo na bogato wyposażonej hybrydzie lub elektryku z platformy E-GMP. Możesz też sprawdzić nasze poradniki dla aut z Japonii, aut z Dubaju lub aut z Niemiec, jeśli Twoje preferencje wskazują na inny rynek.
To jedno z pierwszych pytań, jakie dostajemy. Odpowiedź jest krótka: moment wyznacza konkretne auto, nie kalendarz. Egzemplarz w dobrej konfiguracji, z niskim przebiegiem i czystą historią pojawia się na koreańskim rynku wtedy, kiedy się pojawia – i schodzi w ciągu kilku dni. Odkładanie decyzji na „lepszy miesiąc” zwykle kosztuje więcej niż cały fracht, bo w międzyczasie znika auto, na które klient czekał.
Stawki frachtu morskiego rzeczywiście zmieniają się w ciągu roku, ale skala tych wahań jest myląca. Różnica między najtańszym a najdroższym miesiącem to typowo 1 500-3 000 zł przy kontenerze – przy aucie za 150 000 zł to około 1-2% ceny. Tę zmienną obsługujemy po naszej stronie: dobieramy formę frachtu (RORO lub kontener), port odprawy i termin rejsu tak, żeby ją zniwelować. Wycenę dostajesz przed decyzją i nie zmienia się ona w trakcie realizacji. Mechanikę sezonowości rozłożyliśmy na czynniki w poradniku transport samochodu z Korei do Polski.
Sezon ma realne znaczenie w jednym miejscu – przy planowaniu daty odbioru. Auto zakontraktowane dziś jest w Polsce za 8-12 tygodni. Jeśli ma być gotowe na konkretny termin (urlop, zamknięcie roku podatkowego, wymiana auta firmowego), liczymy harmonogram wstecz od tej daty i dobieramy wariant transportu z odpowiednim buforem. Dla aut elektrycznych i plug-in zimą rekomendujemy kontener zamiast RORO ze względu na temperaturę w trakcie rejsu.
Sprawdź opinie – nie kupuj w ciemno
W bazie realizacji Carfactor nie ma jeszcze opublikowanych samochodów oznaczonych jako sprowadzone z Korei. Nie pokazujemy tutaj aut z innych kierunków tylko po to, aby wypełnić sekcję. Gdy pojawią się pierwsze udokumentowane realizacje z Korei, zostaną dodane właśnie w tym miejscu.
Kontakt
Chcesz sprowadzić auto z Korei Południowej i potrzebujesz partnera, który prowadzi cały proces od selekcji do rejestracji? Zostaw zgłoszenie przez formularz wyceny albo zadzwoń. W ciągu jednego dnia roboczego przedstawimy listę pasujących egzemplarzy i orientacyjną kalkulację dla Twojego budżetu. Specjalizujemy się w aucie premium, ze szczególnym naciskiem na markę Genesis, lokalne wersje BMW i Mercedes-Benz oraz topowe konfiguracje Hyundai, Kia i KGM.
YouTube
Sprawdź nasz YouTube! Pokazujemy kulisy sprowadzania egzotycznych samochodów, unboxingi najnowszych modeli i praktyczne porady, jak bezpiecznie sprowadzić auto marzeń!
Łączny koszt sprowadzenia auta z Korei do Polski w 2026 roku (włącznie z ceną na rynku koreańskim, transportem, cłem 10% lub 0% w ramach FTA, akcyzą 3,1% lub 18,6%, VAT 23% i rejestracją) zaczyna się od ok. 80 000 zł dla aut kompaktowych i sięga kilkuset tysięcy złotych dla modeli Genesis klasy wyższej. Większość aut korzysta z zerowej stawki celnej dzięki umowie FTA UE-Korea.
Tak, w segmencie premium opłacalność jest wyraźna. Dotyczy to szczególnie marek niedostępnych w Polsce (Genesis, Hyundai Grandeur, Kia K8, Telluride) oraz aut z wyposażeniem typu kamera 360°, fotele wentylowane czy projektor head-up, które w Europie są płatnymi dodatkami. Hyundai Sonata Hybrid z 2021 roku w polskim odpowiedniku kosztuje 15-25% więcej niż egzemplarz koreański po pełnym imporcie.
Korea Południowa to czwarty co do wielkości producent samochodów na świecie. Lokalne marki rodzime to Hyundai, Kia, Genesis (premium), KGM (dawniej SsangYong) i Renault Korea. Na rynku koreańskim funkcjonują też lokalne wersje BMW, Mercedes-Benz i Audi, montowane lub importowane z dedykowanymi specyfikacjami.
Generalnie unikamy aut z bazami szkód powypadkowych (ślady napraw blacharskich powyżej standardowych poprawek), egzemplarzy z niespójnościami w historii (różnice między smartcheck.go.kr, Carhistory i Encar History) oraz aut z silnikami T-GDi pierwszej generacji (2010-2015) z udokumentowanymi problemami. Konkretne ostrzeżenia per model omawiamy indywidualnie w trakcie selekcji.
Nie. Korea Południowa ma ruch prawostronny, więc wszystkie auta produkowane na rynek wewnętrzny mają kierownicę po lewej stronie (LHD), identycznie jak samochody w Polsce. Nie wymagają żadnych przeróbek układu kierowniczego ani regulacji świateł.
Standardowy czas od podpisania umowy do wydania auta klientowi w Polsce wynosi 8-12 tygodni. Składa się na to: 1-3 tygodnie selekcja i zakup, 1 tydzień procedura eksportowa w Korei, 4-6 tygodni transport morski, 1-2 tygodnie odprawa celna w porcie UE, 1 tydzień transport lądowy i rejestracja w Polsce.
Fabryczna gwarancja producenta zwykle obowiązuje tylko na rynku, na którym auto zostało sprzedane jako nowe. Po imporcie z Korei gwarancja Hyundai, Kia czy Genesis nie kontynuuje się automatycznie w Europie, choć w niektórych przypadkach polskie ASO honorują ją po przejściu wstępnej inspekcji. Możliwe jest też wykupienie pakietu gwarancyjnego u niezależnego ubezpieczyciela serwisowego. Każdy import obejmuje naszą wewnętrzną weryfikację stanu technicznego.
