Transport samochodu z Korei do Polski w 2026 roku.
RORO, kontener, trasy i czas

Dla auta o wartości 60 000-100 000 zł różnica w koszcie transportowym między RORO a kontenerem to 2 000-4 000 zł. Dla Genesis G80 czy lokalnej wersji BMW serii 7 ta sama różnica może oznaczać kilkanaście tysięcy złotych dodatkowych kosztów napraw kosmetycznych, jeśli wybierzemy gorsze rozwiązanie. Decyzja “RORO czy kontener” jest jednym z trzech najważniejszych wyborów w całym procesie importu, obok wyboru samego auta i wyboru pośrednika.

Trasy transportu morskiego z Korei do Polski

Z Korei Południowej do Polski auto może płynąć dwiema podstawowymi trasami.

Trasa przez kanał Sueski (Korea, Sueski, Europa Północna) to najczęściej używana opcja. Statek wypływa z portu Busan lub Incheon, przepływa przez Morze Południowochińskie, Cieśninę Malakka, Ocean Indyjski, Morze Czerwone, kanał Sueski, Morze Śródziemne, wzdłuż Półwyspu Iberyjskiego i wpływa do jednego z portów Europy Północnej. Najczęstsze porty docelowe to Bremerhaven, Hamburg, Rotterdam i Antwerpia. Trasa pokrywa około 22 000 km morza i trwa 35-45 dni dla statków kontenerowych oraz 40-50 dni dla statków RORO ze zmianami portów pośrednich.

Trasa bezpośrednio do Bałtyku prowadzi statkiem do Gdyni (rzadziej Gdańska). Część armatorów operuje takimi rejsami w trybie regularnym, choć z mniejszą częstotliwością niż w przypadku tras do Niemiec czy Holandii. Czas transportu jest podobny, ale samochód oszczędza późniejszy transport lądowy z portu UE do Polski.

W Car Factor odprawiamy auta najczęściej w Hamburgu lub Bremerhaven, korzystając z niższego niemieckiego VAT (19% zamiast 23% w Polsce). Dla aut o wartości celnej powyżej 150 000 zł to oszczędność około 4 punktów procentowych, co rekompensuje koszt transportu lądowego z Niemiec do Polski. Dla popularnych aut do 80 000 zł odprawa w Gdyni bywa równie opłacalna ze względu na brak dodatkowego frachtu drogowego. Wybór omawiamy zawsze z klientem na etapie wyceny.

Pełną logikę wyboru portu odprawy oraz wpływ VAT na koszt końcowy opisaliśmy w kosztach importu auta z Korei.

RORO czy kontener. Kiedy wybrać które rozwiązanie

To najczęściej zadawane pytanie i jednocześnie najważniejszy wybór w transporcie. Oba warianty mają konkretne zastosowania.

Transport kontenerowy (40 stóp High Cube)

W kontenerze HC 40 mieszczą się 1 lub 2 samochody, w zależności od ich gabarytów. Dwa kompaktowe sedany (np. Hyundai Sonata + Kia K5) zwykle wchodzą razem. Dla Genesis G90 czy Mercedes GLS pakujemy auto solo. Wewnątrz kontenera samochód jest mocowany pasami do podłogi, koła stoją na drewnianych klockach, a komora silnika i lakier nie mają kontaktu z solą morską.

Kontener wybieramy dla:

• Wszystkich aut powyżej 100 000 zł (Genesis G70/G80/G90, GV70/GV80, lokalne BMW/Mercedes z Korei)
• Aut z rzadkim lub specjalistycznym lakierem (matowe, metaliki z drobnym pigmentem, lakiery indywidualne)
• Aut z dodatkowymi częściami lub akcesoriami (drugi komplet kół, zestawy serwisowe, akcesoria fabryczne kupione razem z autem)
• Transportu zimowego (listopad-marzec), gdy warunki na otwartym pokładzie statku są ostrzejsze
• Klientów ze szczególnymi wymaganiami dotyczącymi stanu samochodu po transporcie

Transport RORO (Roll-on / Roll-off)

W tym wariancie samochód wjeżdża na pokład statku o własnych siłach i stoi tam zaparkowany na cały okres transportu. Statki RORO mają wiele pokładów (5-10), a auta są mocowane pasami do podłogi. Pokład jest zamknięty (auto nie stoi pod gołym niebem), ale wnętrze hali jest wentylowane wymianą powietrza z zewnątrz, więc lakier ma kontakt z solą morską.

RORO wybieramy dla:

• Aut do 80 000 zł w popularnych konfiguracjach (Hyundai Sonata, Kia K5, KGM Tivoli (kompaktowy SUV), Renault QM6 (SUV średniej klasy))
• Aut bez specjalnych wymagań kosmetycznych (lakier fabryczny, standardowe wyposażenie)
• Transportu w sezonie wiosenno-letnim (kwiecień-październik), gdy warunki są łagodniejsze
• Sytuacji silnej presji budżetowej, gdzie różnica 2 000-4 000 zł w transporcie ma znaczenie dla decyzji o zakupie

Tabela porównawcza

Wybór wariantu nie zawsze jest oczywisty. Dla auta o wartości 90 000 zł decyzja zależy od dodatkowych zmiennych: stanu lakieru fabrycznego, oczekiwań klienta i sezonu wysyłki. W takich przypadkach przedstawiamy klientowi obie wyceny i wspólnie wybieramy optymalne rozwiązanie.

Ile realnie trwa transport auta z Korei do Polski

Standardowy czas transportu morskiego z Korei do portu UE wynosi 4-6 tygodni, ale realnie liczy się od momentu załadunku w porcie koreańskim, a nie od daty zakupu auta. Pełny rozkład czasów wygląda następująco:

Od wygranej aukcji do załadunku w Korei: 7-14 dni. W tym czasie samochód przechodzi wyrejestrowanie w koreańskim systemie, kompletujemy dokumenty eksportowe (Export Certificate, faktura, oświadczenie pochodzenia FTA), a auto jest transportowane do portu i przygotowywane do załadunku.

Transport morski Korea, UE:

• Kontener: 35-45 dni, najczęściej około 5 tygodni
• RORO: 40-50 dni, najczęściej około 6 tygodni

Od dotarcia statku do portu UE do wydania auta klientowi w Polsce: 7-14 dni. Obejmuje rozładunek, odprawę celną, opłaty (cło, akcyza, VAT), transport lądowy z portu UE do Polski (jeśli odprawa odbyła się w Niemczech), badanie techniczne, tłumaczenia, rejestrację.

Łącznie od wygranej aukcji do polskich tablic mija 8-12 tygodni, czyli 2-3 miesiące. Krótsze terminy są możliwe w przypadku transportu kontenerowego do Hamburga lub Bremerhaven z optymalnym terminem rejsu, dłuższe zdarzają się przy RORO z dwoma przystankami pośrednimi lub w okresach sezonowego przeciążenia.

Szczegóły czasu realizacji każdego etapu wraz z możliwymi opóźnieniami opisaliśmy w czas realizacji importu z Korei.

Sezonowość koreańskiego rynku frachtu morskiego

Stawki frachtu morskiego z Korei do Europy nie są stałe. Wpływ na nie mają trzy główne czynniki sezonowe.

Chiński Nowy Rok (styczeń-luty) to okres największych zaburzeń w cyklu importu (aukcja koreańska zwykle nie wpływa na rytm wysyłek, ale fracht tak). Chińskie fabryki, które są głównymi nadawcami towarów na trasach Azja-Europa, wysyłają intensywnie w grudniu i pierwszej połowie stycznia, żeby zdążyć z dostawami przed świętami. To podnosi popyt na kontenery i stawki frachtu na trasach z całej Azji, w tym z Korei. W okresie samego Nowego Roku (zwykle koniec stycznia lub początek lutego) fabryki stoją, więc statki są częściowo puste, ale stawki nadal pozostają wysokie ze względu na zmniejszoną liczbę rejsów. Realny powrót do średnich cen następuje dopiero w marcu.

Sezon wakacyjny w Europie (lipiec-sierpień) to drugi okres wahań. Europejscy nadawcy zmniejszają wysyłki, ale azjatyccy producenci zaczynają wzmożone wysyłki na sezon Black Friday i święta. To podnosi stawki frachtu z Azji do Europy, choć w mniejszym stopniu niż w okresie Nowego Roku chińskiego.

Końcówka roku (październik-listopad) to okres najwyższych stawek. Statki są przeciążone przesyłkami świątecznymi, a rezerwacja kontenera bywa trudna na bieżąco. Auto kontraktowane w październiku często wypływa dopiero w grudniu.

Optymalne okna na kontraktację transportu to marzec-czerwiec i wrzesień. W tych miesiącach stawki frachtu są najniższe i najłatwiej zarezerwować preferowany termin rejsu.

Ubezpieczenie auta w transporcie morskim

Każde auto, które importujemy i sprowadzamy z Korei, jest objęte ubezpieczeniem cargo na czas transportu morskiego. Polisa pokrywa szkody powstałe od momentu załadunku w porcie koreańskim do rozładunku w porcie UE.

Standardowo ubezpieczamy auto na wartość zakupu plus koszt frachtu i opłat celnych (zwykle określane jako CIF, Cost-Insurance-Freight). Dla aut o szczególnej wartości (powyżej 200 000 zł) możliwe jest podwyższenie sumy ubezpieczenia o wartość rynkową w Polsce, co lepiej odpowiada ewentualnej szkodzie całkowitej.

Składka ubezpieczenia cargo to typowo 0,3-0,8% wartości CIF. Dla auta o wartości CIF 100 000 zł oznacza to 300-800 zł składki. Polisa jest wkalkulowana w nasze koszty obsługi i klient nie płaci jej osobno.

W przypadku szkody (uszkodzenie auta w czasie transportu, zaginięcie kontenera, awaria statku) procedurę zgłoszenia szkody i pełną dokumentację prowadzimy w imieniu klienta. Wymaga to zdjęć stanu auta przed załadunkiem (które robimy zawsze w porcie koreańskim), dokumentów przewozowych i raportu inspektora portu po wykryciu szkody.

Co dzieje się po dotarciu auta do portu UE

Po zacumowaniu statku w Bremerhaven, Hamburgu, Rotterdamie lub Gdyni rusza procedura odprawy celnej. Pierwsza informacja o dotarciu auta dociera do nas w ciągu 24-48 godzin od rozładunku.

W skrócie kolejne kroki to:

• Rozładunek auta ze statku (1-2 dni)
• Magazyn portowy (transport czeka na kontener celny lub dokumentację)
• Odprawa celna w UE, wraz z dokumentacją FTA (0% lub 10% cła)
• Akcyza (3,1%, 18,6%, 1,55% dla hybryd, 0% dla EV) i VAT (19% w DE lub 23% w PL)
• Transport lądowy do Polski (jeśli odprawa była w Niemczech, lawetą 1-2 dni)
• Badanie techniczne, tłumaczenia przysięgłe (tłumaczenie dokumentów koreańskich), rejestracja w wydziale komunikacji

Cały etap “po Korei” trwa zwykle 7-14 dni. Klient otrzymuje auto z polskimi tablicami i kompletem dokumentów. Może je odebrać w naszej hali stacjonarnej w Liszkach k. Krakowa (Jeziorzany 210) albo zamówić dostawę pod wskazany adres.

Pełne kroki procesu importu opisaliśmy w proces importu aut z Korei.

FAQ. Transport auta z Korei do Polski

Ile trwa transport samochodu z Korei do Polski?

Sam transport morski od momentu załadunku auta wybranego na aukcji do dotarcia statku do portu UE trwa 4-6 tygodni (35-45 dni dla kontenera, 40-50 dni dla RORO). Pełny czas od wygranej aukcji w Korei do polskich tablic to 8-12 tygodni, czyli 2-3 miesiące. Czas zależy od formy frachtu, trasy, pory roku i sprawności odprawy celnej w porcie UE.

Ile kosztuje transport auta z Korei?

W 2026 roku transport morski z Korei do portu UE kosztuje 5 000-8 000 zł dla RORO i 9 000-13 000 zł dla kontenera 40 HC. Stawki wahają się sezonowo (najwyższe w listopadzie-grudniu, najniższe w marcu-czerwcu). Dla aut typu SUV i sedan kalkulacja może się różnić w zależności od wymiarów (wpływ na koszt kontenera). Pełna kalkulacja kosztów importu w naszym poradniku koszty importu auta z Korei.

Czy auto z Korei można sprowadzić kontenerem?

Tak, transport kontenerowy (40 stóp High Cube) jest standardem dla aut premium powyżej 100 000 zł. Kontener chroni samochód przed solą morską i ewentualnym kontaktem z innymi pojazdami na pokładzie. W Car Factor automatycznie rekomendujemy kontener dla Genesis, lokalnych wersji BMW i Mercedes z Korei oraz wszystkich aut, gdzie stan lakieru jest istotny dla wartości końcowej.

Czy transport RORO jest bezpieczny dla auta?

Tak, transport RORO jest bezpieczny i jest standardową formą transportu morskiego dla popularnych samochodów. Auto stoi zamocowane pasami na zamkniętym pokładzie statku, jest chronione przed bezpośrednim deszczem i bezpośrednim kontaktem z falami. Ograniczeniem RORO jest kontakt z solą morską (wnętrze pokładu jest wentylowane powietrzem z zewnątrz) i lekko większe ryzyko drobnych otarć w trakcie załadunku i rozładunku. Dla aut do 80 000 zł różnica jest akceptowalna w stosunku do oszczędności.

Z którego portu w Korei wypływa moje auto?

Najczęściej z portu Busan (na południowo-wschodnim wybrzeżu Korei) lub Incheon (na zachodnim wybrzeżu, blisko Seulu). Busan obsługuje większość rejsów do Europy Północnej i jest największym portem kontenerowym Korei. Incheon używamy częściej dla aut kupowanych w okolicach Seulu i transportowanych lokalnie krócej. Wybór portu wyjścia zależy od harmonogramu rejsów i lokalizacji dealera lub aukcji.

Czy moje auto będzie ubezpieczone w czasie transportu?

Tak, każde auto sprowadzane przez Car Factor jest objęte ubezpieczeniem cargo na pełen okres transportu morskiego. Polisa pokrywa szkody od momentu załadunku w porcie koreańskim do rozładunku w porcie UE. Wartość ubezpieczenia odpowiada cenie zakupu auta powiększonej o koszt frachtu i przewidywane opłaty celne (formula CIF).

Co się dzieje, jeśli auto zostanie uszkodzone w transporcie?

W przypadku szkody zgłaszamy ją do ubezpieczyciela cargo wraz z dokumentacją: zdjęciami stanu auta przed załadunkiem (robimy je zawsze w porcie koreańskim), raportem rozładunkowym z portu UE i ekspertyzą rzeczoznawcy w przypadku szkód kosmetycznych. Cała procedura jest prowadzona w imieniu klienta. Drobne szkody (otarcie zderzaka, rysa na lakierze) są rzadkie, ale możliwe i ubezpieczyciel pokrywa koszt naprawy. Dla szkód poważnych (uszkodzenia powypadkowe na statku, zaginięcie kontenera) procedura jest analogiczna, ale wymaga więcej czasu na ustalenie odpowiedzialności.