Sprowadzenie samochodu z Korei Południowej to proces, który składa się z pięciu wyraźnie rozdzielonych etapów. Trwa zwykle od 8 do 12 tygodni od podpisania umowy z pośrednikiem do wydania auta klientowi w Polsce. Większość pracy odbywa się w tle: weryfikacja stanu technicznego u źródła, negocjacje z koreańskim sprzedawcą, organizacja frachtu morskiego, kompletowanie dokumentów celnych. W tym poradniku pokazujemy każdy etap krok po kroku, tak jak realizujemy go w Car Factor.
Cały proces ma sens tylko wtedy, kiedy każdy krok jest zrobiony rzetelnie. Jedno auto kupowane bez inspekcji na miejscu, jeden brak weryfikacji historii, jeden źle wypełniony dokument FTA mogą kosztować klienta tysiące złotych. Dlatego w tym przewodniku skupiamy się na tym, co realnie dzieje się na każdym etapie, jakie ryzyka warto znać i co po stronie pośrednika decyduje o tym, że klient odbiera auto bez niespodzianek.
Zanim wejdziemy w szczegóły, oto cały proces na jednym oddechu:
Łącznie zajmuje to 8-12 tygodni. Kontener jest zwykle szybszy niż RORO, ale różnica wynosi 1-2 tygodnie i bywa istotna tylko przy kontraktacjach w okolicach chińskiego Nowego Roku, kiedy fracht w regionie azjatyckim jest przeciążony.
Pracę zaczynamy od rozmowy o tym, jakiego auta szukasz. Pytamy o budżet, maksymalny akceptowalny przebieg, rodzaj napędu (benzyna, diesel, hybryda HEV, plug-in PHEV, elektryk), typ nadwozia (sedan, SUV, MPV, hatchback) i oczekiwania co do wyposażenia. Często rozmowa zaczyna się od konkretnego modelu (na przykład Genesis G80 albo Kia Carnival), a kończy weryfikacją, czy ten model najlepiej spełnia potrzeby klienta, czy może warto rozważyć alternatywę.
Na tym etapie sprawdzamy też, czy Korea jest faktycznie najlepszym kierunkiem importu. W niektórych przypadkach klient lepiej wyjdzie na imporcie z Japonii (najwyższa niezawodność, JDM), Dubaju (auta premium europejskie z niskimi cenami) lub Niemiec (brak cła i krótki czas dostawy). Jeśli widzimy taką sytuację, mówimy o tym otwarcie. Korea ma swoje mocne strony, ale nie jest uniwersalna.
Korea wygrywa najczęściej w trzech przypadkach: dostęp do modeli niedostępnych w Europie (Hyundai Grandeur, Kia K8, Genesis G90, Telluride), bogato wyposażone hybrydy i elektryki z platformy E-GMP (Ioniq 5/6, EV6, EV9) oraz lokalne wersje BMW i Mercedes-Benz o specyfikacji, której nie ma u polskiego dealera. W Car Factor specjalizujemy się w premium od 60 000 zł, ze szczególnym naciskiem na markę Genesis.
Po ustaleniu briefu przygotowujemy wstępną wycenę z trzema scenariuszami: optimistic (dolna granica budżetu), realistic (środek) i premium (górny pułap). Dopiero po akceptacji wyceny ruszamy z dalszymi krokami.
Koreański rynek wtórny ma kilka źródeł podaży, z których korzystamy zależnie od typu auta i budżetu klienta.
Encar (encar.com) to największa platforma sprzedażowa w Korei. Codziennie pojawia się na niej kilkadziesiąt tysięcy ofert od dealerów i osób prywatnych. Wystawiane auta mają raport stanu technicznego przygotowany przez inspektorów Encar oraz historię zarejestrowanych szkód.
KB Cha-Cha-Cha to druga co do wielkości platforma, zintegrowana z bankiem KB. Część ofert jest tu unikalna, szczególnie auta premium odsprzedawane przez leasingobiorców.
Lokalna sieć kontaktów to nasz osobny kanał: brokerzy specjalizujący się w konkretnych markach, niezależni dealerzy z dostępem do aut nieujawnionych publicznie i przedstawiciele zakładów leasingowych. Tym kanałem trafiają do nas najlepsze egzemplarze Genesis, BMW i Mercedes z rynku koreańskiego, często zanim trafią na otwarte platformy.
Z każdego źródła filtrujemy egzemplarze pasujące do briefu klienta. Sprawdzamy:
Wyselekcjonowane auta przed zakupem przechodzą inspekcję na miejscu w Korei. Dla egzemplarzy o wartości powyżej 100 000 zł jest to standard. Nasz rzeczoznawca lub partner z lokalnej sieci jedzie do dealera albo na plac aukcyjny i wykonuje 30-40 zdjęć, krótkie filmy z jazdy próbnej i pomiar grubości lakieru w kilkunastu punktach. Dopiero po pozytywnej inspekcji rezerwujemy auto.
Szczegóły działania Encar, sposób oceny stanu technicznego (skala A-D, mapa usterek na schemacie nadwozia) i pułapki, których warto unikać, opisaliśmy w osobnym poradniku: aukcja Encar krok po kroku.
Po akceptacji egzemplarza ruszamy z procedurą zakupu. Wygląda to inaczej w zależności od źródła:
Aukcja Encar lub KB Cha-Cha-Cha: bierzemy udział w licytacji w imieniu klienta. Cena docelowa jest ustalana wcześniej, ale ostateczna zależy od konkurencji w licytacji. Wszystkie koszty są transparentne, klient widzi wynik bezpośrednio po zakończeniu.
Oferta dealera lub brokera: negocjacja ceny, czasem zaliczka rezerwacyjna, finalizacja w ciągu kilku dni. To ścieżka typowa dla aut premium z naszej sieci kontaktów.
Po wygranej licytacji lub akceptacji oferty samochód jest formalnie kupowany na firmę eksportującą. To kluczowy szczegół. Auto musi opuścić Koreę z fakturą wystawioną w trybie eksportowym, inaczej polski urząd celno-skarbowy nie zaakceptuje dokumentacji.
Następnie samochód przechodzi wyrejestrowanie w koreańskim systemie. Klient otrzymuje dwa dokumenty:
Dokumenty są w języku koreańskim. Tłumaczenia przysięgłe wykonamy w Polsce, na etapie rejestracji. Dla aut przeznaczonych do odprawy w innym kraju UE (Niemcy, Holandia) przygotowujemy też deklarację o pochodzeniu w ramach umowy FTA UE-Republika Korei, która pozwala na zerową stawkę cła. Tym zajmujemy się my, klient nie musi się tym martwić.
Na koniec tego etapu auto trafia do magazynu portowego w Busan lub Incheon. Dwa największe porty Korei Południowej, oba z bezpośrednimi rejsami do Europy.
Auto opuszcza Koreę statkiem płynącym jedną z dwóch tras:
Transport morski trwa 4-6 tygodni. Krótszy koniec tego zakresu (4 tyg.) to bezpośrednie rejsy kontenerowe na trasach głównych. Dłuższy (6 tyg.) to RORO ze zmianą portu pośredniego.
Stosujemy dwa warianty frachtu, w zależności od wartości i typu auta:
Kontener 40 stóp High Cube: auto jest mocowane wewnątrz kontenera, najczęściej w pojedynkę albo z drugim autem o podobnych gabarytach. Wariant chronionych warunków: brak ekspozycji na sól morską, ograniczone ryzyko mikrouszkodzeń lakieru, możliwość transportu części lub akcesoriów wraz z autem. Standard dla Genesis, premium Hyundai, BMW i Mercedes z Korei oraz wszystkich aut powyżej 100 000 zł.
RORO (Roll-on/Roll-off): auto wjeżdża na pokład statku o własnych siłach i stoi tam mocowane pasami przez cały rejs. Tańsze rozwiązanie, ale auto jest narażone na warunki atmosferyczne i ewentualne kontakty z innymi pojazdami na pokładzie. Wariant standardowy dla popularnych Hyundai, Kia i KGM w średnich segmentach cenowych.
Wybór wariantu omawiamy z klientem na etapie wyceny. Różnica w cenie to typowo 2 000-4 000 zł, ale dla auta premium kontener jest oczywistym wyborem. Ubezpieczenie auta w transporcie morskim wykupujemy zawsze, niezależnie od wybranej formy frachtu.
Szczegóły wyboru portu UE, pełną tabelę kosztów transportu i czasy realizacji per rodzaj frachtu opisaliśmy w osobnym poradniku: transport z Korei do Polski.
Po dotarciu auta do portu europejskiego ruszamy z odprawą celną. To procedura, w której auto formalnie wjeżdża na obszar celny Unii Europejskiej i są na nim naliczane wszystkie daniny publiczne.
Cło na samochody osobowe sprowadzane z Korei wynosi 10% wartości celnej. Wartość celna to cena auta plus koszt transportu do granicy UE. Większość aut z Korei korzysta jednak z preferencyjnej stawki 0% w ramach umowy o wolnym handlu między Unią Europejską a Republiką Korei (FTA). Warunkiem jest udowodnienie, że auto zostało wyprodukowane w Korei i spełnia kryteria pochodzenia. Przygotowujemy odpowiednie oświadczenie eksportera już na etapie zakupu, więc klient ten 10% zaoszczędzi.
Po cleniu naliczana jest akcyza:
Akcyza naliczana jest od wartości celnej powiększonej o cło. Plug-in hybrydy (PHEV) mogą korzystać z preferencji, ale warunki ustawowe wymagają weryfikacji per model.
Następnie VAT 23% od wartości celnej powiększonej o cło i akcyzę. Jeśli odprawiamy auto w Niemczech (VAT 19%) zamiast w Polsce (23%), klient oszczędza około 4 punktów procentowych. Przy aucie o wartości celnej 200 000 zł to różnica 8 000 zł. Procedura jest legalna i powszechnie stosowana. Auto odprawione w Niemczech jest dopuszczone do obrotu w całej UE i można je swobodnie zarejestrować w Polsce.
Po opłaceniu wszystkich danin auto trafia do Polski (zwykle lawetą z portu UE) i przechodzi:
Klient otrzymuje auto z polskimi tablicami i kompletnym pakietem dokumentów: dowodem rejestracyjnym, kartą pojazdu, dokumentami celnymi (SAD, potwierdzenia zapłaty cła/akcyzy/VAT), tłumaczeniami i fakturą. Możesz odebrać auto u nas w Pobiedniku Wielkim pod Krakowem (hala stacjonarna, Pobiednik Wielki 86) albo poprosić o dostawę pod wskazany adres.
Pełna kalkulacja kosztów z konkretnymi przykładami dla Hyundai Sonata, Kia Carnival i Genesis G80 znajduje się w naszym poradniku koszty importu auta z Korei. Realne czasy realizacji per etap procesu, w tym sezonowe odchylenia, omawiamy w czas realizacji importu z Korei.
Wielu klientów pyta, czy można skrócić proces i samemu kupić auto na Encar, ominąć pośrednika i tym sposobem zaoszczędzić. Odpowiedź teoretyczna brzmi tak, praktyczna jest bardziej skomplikowana.
Etap 1 (brief) zostaje po stronie klienta. Nikt nie zna jego potrzeb lepiej niż on sam. To naturalne.
Etap 2 (selekcja) wymaga znajomości koreańskiego, dostępu do platform aukcyjnych i interpretacji raportów inspektorów. Auta z Encar bywają reklamowane wyłącznie po koreańsku, a karta aukcyjna używa kodów (na przykład „1” = zarysowanie, „U” = wgniecenie, „X” = naprawa blacharska), które trzeba znać. Można nauczyć się tego z internetu, ale ryzyko błędu interpretacyjnego przekłada się bezpośrednio na ryzyko zakupu auta z ukrytą wadą.
Etap 3 (zakup i eksport) wymaga firmy w Korei. Osoba fizyczna z Polski nie kupi auta na własne nazwisko ani nie wyrejestruje go w koreańskim systemie. Jest to wymóg lokalny, którego nie da się obejść. Musisz mieć pośrednika z firmą eksportową w Korei.
Etap 4 (transport) można zorganizować samemu przez agenta frachtowego, ale stawki dla pojedynczych kontenerów są wyższe niż dla operatorów wysyłających kilkanaście aut miesięcznie. Realnie różnica to 1 500-3 000 zł na pojedyńczej wysyłce.
Etap 5 (odprawa) można zlecić niezależnemu agentowi celnemu w porcie UE. Stawki agentów celnych są zbliżone niezależnie od źródła i nie zaoszczędzisz tutaj wiele.
W praktyce klient samodzielnie importujący z Korei zaoszczędzi 5-10% kosztów całkowitych, ale wchodzi w trzy ryzyka: błąd selekcji (kupno auta z ukrytą szkodą), błąd dokumentacji eksportowej (problemy przy odprawie), błąd FTA (utrata zerowej stawki cła). Każde z tych ryzyk potrafi pochłonąć całą potencjalną oszczędność. Dlatego większość klientów wybiera pełną obsługę.
W ramach pełnej obsługi przejmujemy całe ryzyko organizacyjne. Klient otrzymuje:
Cały proces jest transparentny. Klient widzi licytację, dostaje raporty z inspekcji, ma wgląd w dokumenty celne. Na kanale YouTube @realcarfactor publikujemy vlogi z hali, kontenerów i odbiorów aut, więc można na bieżąco zobaczyć, jak wygląda nasz workflow.
Kontakt: +48 575 057 301 (również WhatsApp), e-mail info@carfactor.pl, biuro Pn-Pt 9:00-20:00.
Łączny koszt importu auta z Korei do Polski w 2026 roku zaczyna się od ok. 80 000 zł dla aut kompaktowych i sięga kilkuset tysięcy złotych dla modeli Genesis klasy wyższej. Pełna kalkulacja z konkretnymi przykładami dla Hyundai Sonata, Kia Carnival i Genesis G80 znajduje się w naszym poradniku koszty importu auta z Korei.
Standardowa stawka cła na samochody osobowe sprowadzane z Korei do Polski wynosi 10% wartości celnej. Większość aut z Korei korzysta jednak z preferencyjnej stawki 0% w ramach umowy o wolnym handlu między Unią Europejską a Republiką Korei. Warunkiem jest udokumentowanie pochodzenia auta, co przygotowujemy już na etapie zakupu.
Standardowy czas realizacji to 8-12 tygodni od podpisania umowy z pośrednikiem do wydania auta klientowi w Polsce. Najdłuższym etapem jest transport morski (4-6 tygodni). Selekcja, zakup i procedura eksportowa zajmują 2-4 tygodnie, odprawa celna i rejestracja kolejne 1-2 tygodnie.
Teoretycznie tak, w praktyce jest to skomplikowane. Wymaga firmy eksportowej w Korei (osoba fizyczna z Polski nie kupi auta na własne nazwisko), znajomości koreańskiego do interpretacji raportów aukcyjnych i kontaktów do organizacji transportu. Samodzielny import bywa o 5-10% tańszy, ale wchodzi w ryzyka błędu selekcji, błędu dokumentacji eksportowej i utraty preferencji FTA. Większość klientów wybiera pełną obsługę pośrednika.
Najczęściej sprowadzamy: Genesis (G80, G90, GV70, GV80, Electrified), Hyundai (Sonata Hybrid, Grandeur, Santa Fe Calligraphy, Palisade, Ioniq 5 i 6), Kia (K8 Hybrid, Sorento Hybrid, Carnival, Stinger, Telluride, EV6, EV9), KGM (Torres, Tivoli, Rexton) oraz lokalne wersje BMW (3, 5, 7, X3, X5, X7) i Mercedes-Benz (C, E, S, GLC, GLE, GLS) z koreańskiego rynku.
Nie. Korea Południowa ma ruch prawostronny, więc wszystkie auta produkowane na rynek wewnętrzny mają kierownicę po lewej stronie (LHD), identycznie jak samochody europejskie. Nie trzeba przerabiać układu kierowniczego ani zmieniać świateł. Standardowe badanie techniczne dla pojazdu sprowadzonego z zagranicy zwykle przechodzi bez problemu.
W Car Factor odprawiamy auta najczęściej w porcie Bremerhaven lub Hamburgu (VAT 19% zamiast 23%) albo bezpośrednio w Gdyni (VAT 23%, ale brak transportu lądowego z Niemiec). Wybór omawiamy z klientem na etapie wyceny. Dla aut o wartości celnej powyżej 150 000 zł odprawa w Niemczech jest niemal zawsze opłacalna ze względu na różnicę w VAT.
Chcesz przeprowadzić import auta z Korei Południowej i potrzebujesz partnera, który prowadzi cały proces od briefu do rejestracji? Zostaw zgłoszenie przez formularz wyceny albo zadzwoń pod +48 575 057 301. W ciągu jednego dnia roboczego przedstawimy wstępną wycenę i listę pasujących egzemplarzy. Specjalizujemy się w aucie premium od 60 000 zł, ze szczególnym naciskiem na markę Genesis, lokalne wersje BMW i Mercedes-Benz oraz topowe konfiguracje Hyundai, Kia i KGM.
Nasza firma świadczy kompleksowe usługi związane z importem . Oferujemy pomoc przy zakupie samochodu.
Pomagamy przejść przez cały proces, odciążając Klientów ze wszystkich procedur, które zajmują mnóstwo czasu.
Carfactor to grupa ekspertów z ogromnym doświadczeniem w branży motoryzacyjnej. Auta nie mają przed nami żadnych tajemnic.
Jesteśmy do Państwa dyspozycji telefonicznie i stacjonarnie, od poniedziałku do piątku w godzinach 9.00-20.00
Adres biura w Polsce:
Pobiednik Wielki 86, 32-125 Pobiednik Wielki
+48 575 057 301
+48 883 057 301
+48 884 057 301
info@carfactor.pl
Adres biura w Dubaju:
Nr biura 201, Al Mararr, Al Suwaidi Building, Dubaj, Zjednoczone Emiraty Arabskie
Car Factor sp. z o.o.
Jeziorzany 210,
32-060 Liszki k/ Krakowa
NIP: 9442282081
Ostatnie realizacje
Wszelkie prawa zastrzeżone © Copyright 2026 Carfactor.pl
