Zastanawiasz się, ile naprawdę kosztuje sprowadzenie samochodu z Japonii? Cena z aukcji to dopiero początek. Do końcowej kwoty na koncie dochodzą: prowizje aukcyjne, opłaty japońskie, transport morski, cło 10%, akcyza zależna od pojemności silnika i rodzaju napędu, VAT 23%, koszty rejestracji w Polsce. W tym poradniku pokazujemy każdy z tych elementów, wraz z aktualnymi stawkami i wzorami, według których sami pracujemy w Car Factor.
Łączny koszt sprowadzenia auta z Japonii do Polski w 2026 roku mieści się najczęściej w przedziale 30 000 – 100 000 zł powyżej ceny zakupu na aukcji, zależnie od pojemności silnika, rodzaju napędu i wartości samego pojazdu. W praktyce oznacza to, że za popularną Toyotę Prius z 2018 roku zapłacisz w Polsce ok. 55 000 – 70 000 zł, za Lexusa GS 350 ok. 80 000 – 110 000 zł, a za egzotyka pokroju Nissana GT-R kwoty zaczynają się od 250 000 zł.
Na całkowity koszt sprowadzenia auta z Japonii składa się siedem głównych pozycji:
Poniżej rozkładamy każdą z tych pozycji na czynniki pierwsze, z aktualnymi stawkami 2026 i wzorami, według których łatwo obliczysz koszt dla wybranego przez siebie auta.
Główną składową kosztu sprowadzenia samochodu z Japonii jest cena, jaką zapłacisz za sam pojazd na aukcji. Japoński rynek aukcyjny obsługuje kilkadziesiąt domów aukcyjnych (USS, TAA, JU, Aucnet, HAA Kobe i inne), a finalna kwota zależy od czterech czynników:
Niskie przebiegi (japońscy kierowcy jeżdżą średnio 8-10 tys. km rocznie) i dobry stan techniczny aut z Japonii są standardem, nie wyjątkiem. Klimat (brak soli na drogach poza Hokkaido) i restrykcyjne badania techniczne shaken sprawiają, że pojazdy są w znacznie lepszym stanie niż europejskie odpowiedniki o podobnym wieku.
Średnie ceny na aukcjach w Japonii (przykładowe modele, 2026):
| Model | Rok | Cena na aukcji (PLN po przeliczeniu) |
|---|---|---|
| Toyota Aqua 1.5 hybryda | 2017 | 22 000 – 28 000 |
| Honda Fit 1.3 | 2018 | 18 000 – 25 000 |
| Toyota Prius 1.8 PHEV | 2019 | 38 000 – 48 000 |
| Mazda CX-5 2.2 diesel | 2018 | 45 000 – 58 000 |
| Lexus GS 350 3.5 | 2017 | 55 000 – 75 000 |
| Nissan GT-R R35 | 2016 | 280 000 – 380 000 |
Po wylicytowaniu auta na japońskiej aukcji do ceny doliczane są opłaty japońskie. Pojawiają się tu cztery pozycje:
Łącznie opłaty na etapie japońskim mieszczą się w przedziale 1 500-4 000 zł. W Car Factor te pozycje są wycenione z góry. Wiesz, ile zapłacisz, zanim wystartujesz w licytacji. Prowizja pośrednika importu (nasza marża) jest komunikowana otwarcie i obliczana indywidualnie pod konkretne auto, w zależności od jego wartości i specyfiki.
Warto wiedzieć: w odróżnieniu od niektórych konkurentów, nie pobieramy żadnych opłat za udział w licytacji jako takiej, depozyt zwrotny owszem, ale nie ma „opłaty za próbę”.
Sprowadzenie auta z Japonii do Polski wymaga transportu morskiego z japońskiego portu do portu w Unii Europejskiej (najczęściej Bremerhaven, Hamburg, Antwerpia, Rotterdam lub Gdańsk), a następnie transportu lądowego do miejsca docelowego. Łączny czas transportu morskiego wynosi 6-8 tygodni.
Masz do wyboru dwa rodzaje frachtu:
Do tego dochodzi transport lądowy z portu UE do Polski (zwykle 800-1 500 zł lawetą) oraz koszt magazynowania, jeśli auto nie zostanie odebrane w ciągu 5-7 dni od dotarcia.
Szczegóły kontenerów, wyboru portu i timeline transportu opisaliśmy w osobnym poradniku: transport z Japonii. RORO czy kontener.
Cło to opłata pobierana przez polski urząd celno-skarbowy w momencie odprawy auta sprowadzonego z Japonii. Japonia nie jest członkiem UE, więc każdy pojazd przekraczający granicę Unii podlega ocleniu. Stawka cła na samochody osobowe importowane z Japonii w 2026 roku wynosi 10%, niezależnie od rodzaju napędu (benzyna, diesel, hybryda, EV).
Cło naliczane jest od wartości celnej, którą stanowi cena auta plus koszt transportu do granicy UE (CIF, czyli cost, insurance, freight). W praktyce: jeśli auto kosztowało 50 000 zł, a transport do Bremerhaven 6 000 zł, podstawą do cła jest 56 000 zł, a samo cło wyniesie 5 600 zł.
Warto wiedzieć, że dla niektórych kategorii pojazdów (np. zabytki powyżej 30 lat, ciężarówki, autobusy) stawka cła jest inna lub może być zerowa, dotyczy to jednak marginalnej części aut osobowych z Japonii.
Akcyza to drugi obowiązkowy podatek przy imporcie auta z Japonii, naliczany od wartości celnej powiększonej o cło. W 2026 roku obowiązują następujące stawki:
| Rodzaj pojazdu | Pojemność silnika | Stawka akcyzy |
|---|---|---|
| Benzyna / diesel | do 2 000 cm³ | 3,1% |
| Benzyna / diesel | powyżej 2 000 cm³ | 18,6% |
| Hybryda HEV / MHEV | do 2 000 cm³ | 1,55% |
| Hybryda HEV / MHEV | powyżej 2 000 cm³ | 9,3% |
| Hybryda PHEV (plug-in) | dowolna | 0% lub obniżona, szczegóły w ustawie |
| Pojazd elektryczny EV | dowolna | 0% |
Próg 2 000 cm³ to kluczowa granica. Auto z silnikiem 1 998 cm³ zapłaci 3,1% akcyzy, a 2 001 cm³ już 18,6%. Różnica może wynieść kilkanaście tysięcy złotych. Dlatego przy wyborze konkretnej wersji silnikowej warto sprawdzić dokładną pojemność z karty aukcyjnej.
Akumulatorowe pojazdy elektryczne (BEV) są zwolnione z akcyzy. Plug-in hybrydy mogą korzystać z preferencji, ale warunki ustawowe trzeba weryfikować dla konkretnego modelu.
Wybór hybrydy lub elektryka z Japonii to nie tylko kwestia ekologii. To konkretne oszczędności w akcyzie. Więcej o tym, jak działa bateria, jakie są realne koszty serwisu i czy auto z 8-letnim akumulatorem jest opłacalne, piszemy w poradniku o hybrydach i elektrykach z Japonii.
Po cleniu i akcyzie ostatnim podatkiem jest VAT, naliczany od wartości celnej powiększonej o cło i akcyzę. Wysokość VAT zależy od kraju odprawy. W Polsce stawka wynosi 23%, ale możesz odprawić auto w innym kraju UE i wjechać do Polski z zapłaconym VAT-em:
| Kraj odprawy | Stawka VAT |
|---|---|
| Polska | 23% |
| Niemcy | 19% |
| Holandia | 21% |
| Belgia | 21% |
| Francja | 20% |
Różnica między VAT-em polskim a niemieckim to 4 punkty procentowe. Przy aucie o wartości celnej 80 000 zł oznacza to oszczędność rzędu 3 000-4 000 zł. Procedura jest legalna i powszechnie stosowana. Auto odprawione w Niemczech jest dopuszczone do obrotu w całej UE.
W Car Factor odprawiamy auta najczęściej w Bremerhaven i Hamburgu, gdzie mamy sprawdzonych agentów celnych. Klient otrzymuje pełny komplet dokumentów: SAD (jednolity dokument administracyjny), dowód zapłaty cła, akcyzy i VAT oraz faktury. Wszystko, co jest potrzebne do rejestracji w Polsce.
Łączną wartość celno-podatkową dla auta z Japonii liczy się w następującej kolejności:
Każdy podatek nakłada się na poprzednie. VAT płacisz od kwoty już obciążonej cłem i akcyzą. To dlatego całkowity narzut podatkowy przy aucie z silnikiem powyżej 2 000 cm³ przekracza 35% wartości celnej.
Wszystkie kwoty są podane w PLN po przeliczeniu z JPY według kursu celnego z dnia odprawy. Faktyczne wartości zależą od bieżącego kursu Narodowego Banku Polskiego, wartości celnej zaakceptowanej przez urząd i ewentualnych dopłat za standard wyposażenia. Przykłady są punktem wyjścia. Pełną wycenę dla Twojego auta przygotujemy indywidualnie.
Po opłaceniu cła, akcyzy i VAT i wjechaniu autem do Polski pozostaje rejestracja w wydziale komunikacji. Dodatkowe koszty na tym etapie mieszczą się w przedziale 1 500-3 500 zł i obejmują:
Auto sprowadzone z Japonii często ma kierownicę po prawej stronie (Japonia to ruch lewostronny), co wymaga przerobienia świateł na zgodne z ruchem prawostronnym oraz zmiany regulacji prędkościomierza (z mph na km/h, choć większość aut ma już km/h). Sama kierownica po prawej stronie jest legalna w Polsce. Auta można zarejestrować bez przeróbki układu kierowniczego.
Szczegóły procesu, listę wymaganych dokumentów i opis homologacji opisaliśmy w poradniku o rejestracji i homologacji auta z Japonii.
Auto z Japonii kupowane jest zazwyczaj na aukcji, gdzie jedynym sposobem oceny stanu jest karta aukcyjna (auction sheet). To dokument przygotowany przez inspektora domu aukcyjnego. Zawiera ocenę ogólną (skala 0-6 lub R/A/B/C/D), oznaczenia kodowe uszkodzeń na schemacie nadwozia i wnętrza, opisy elementów do wymiany.
Auto z oceną 4 lub 4,5 jest w bardzo dobrym stanie. Ocena 3,5 oznacza zauważalne wady kosmetyczne lub mechaniczne. Auta R i RA przeszły naprawę powypadkową. Choć część z nich nadaje się do importu, są wyraźnie tańsze, ale mogą generować dodatkowe koszty naprawy w Polsce.
Wiedza, jak czytać kartę aukcyjną, jest kluczowa, żeby nie kupić auta z ukrytą wadą. Pełny przewodnik po kodach, ocenach i interpretacji opisaliśmy w poradniku o kartach aukcyjnych.
Poniżej zestawienie przybliżonych kosztów końcowych (włącznie z prowizją Car Factor, transportem, podatkami i rejestracją w Polsce) dla pięciu popularnych aut sprowadzanych z Japonii w 2026 roku. Wartości są orientacyjne, finalna wycena zależy od stanu konkretnego egzemplarza.
| Model | Rok | Cena aukcyjna | Koszt finalny w PL |
|---|---|---|---|
| Toyota Aqua 1,5 hybryda | 2017 | 25 000 zł | 48 000 – 55 000 zł |
| Toyota Prius 1,8 PHEV | 2019 | 42 000 zł | 71 000 – 78 000 zł |
| Mazda CX-5 2,2 diesel | 2018 | 55 000 zł | 105 000 – 115 000 zł |
| Lexus GS 350 3,5 | 2017 | 70 000 zł | 130 000 – 145 000 zł |
| Nissan GT-R R35 | 2016 | 320 000 zł | 510 000 – 560 000 zł |
Ceny finalne uwzględniają: cenę na aukcji, opłaty aukcyjne, transport morski, prowizję Car Factor, cło 10%, akcyzę, VAT (odprawa w Niemczech), tłumaczenia, badanie techniczne i rejestrację. Polisa OC i koszty serwisu nie są wliczone.
Sprowadzanie auta z Japonii samodzielnie wymaga znajomości japońskiego, kontaktów na rynku aukcyjnym, doświadczenia w odprawie celnej i kilkutygodniowego zaangażowania w obsługę dokumentów. Większość osób nie ma czasu ani warunków, żeby zrobić to dobrze. Stąd usługa pośrednika, który prowadzi cały proces.
Car Factor zajmuje się sprowadzaniem aut z Japonii od momentu pierwszej rozmowy z klientem aż po wydanie pojazdu z dokumentami gotowymi do rejestracji. W praktyce oznacza to:
Cały proces jest transparentny, koszty są wycenione z góry, klient widzi licytację i otrzymuje regularne aktualizacje. Na kanale YouTube @realcarfactor publikujemy vlogi z hali, kontenera i odbioru aut, żeby pokazać, że tu nie ma fikcji.
Telefon: +48 575 057 301 (również WhatsApp). E-mail: info@carfactor.pl. Biuro: Pn-Pt 9:00-20:00.
Łączny koszt sprowadzenia samochodu z Japonii (włącznie z ceną auta na aukcji, prowizjami, transportem, cłem 10%, akcyzą 3,1% lub 18,6%, VAT 23% i rejestracją) w 2026 roku mieści się najczęściej w przedziale 30 000 – 100 000+ zł powyżej ceny aukcyjnej. Konkretna kwota zależy od wartości auta, pojemności silnika i rodzaju napędu (hybrydy i EV mają niższą akcyzę).
Tak, w przypadku aut z niskim przebiegiem i hybryd opłacalność jest wyraźna. Japońskie auta mają średnio dwukrotnie niższe przebiegi niż europejskie odpowiedniki o podobnym wieku, a hybrydy i EV korzystają z preferencyjnych stawek akcyzy (1,55% lub 0% zamiast 18,6%). Modele JDM (Skyline GT-R, Supra, Lancer Evolution) bywają tańsze niż w Europie, ale ostateczna opłacalność zależy od konkretnego egzemplarza.
Cło na samochody osobowe sprowadzane z Japonii do Polski w 2026 roku wynosi 10% i jest naliczane od wartości celnej (cena auta plus koszt transportu do granicy UE). Cło jest identyczne dla benzyny, diesla, hybryd i pojazdów elektrycznych. Różnice pojawiają się dopiero na poziomie akcyzy.
W przeliczeniu na koszt końcowy auta hybrydowe i niskoprzebiegowe z Japonii często są tańsze niż porównywalne auta z rynku niemieckiego. Wynika to z trzech czynników: niskich cen aukcyjnych w Japonii, niskich przebiegów (8-10 tys. km rocznie) oraz preferencyjnej akcyzy 1,55% dla hybryd. W przypadku zwykłych aut benzynowych powyżej 2 000 cm³ różnica jest mniejsza ze względu na koszt transportu morskiego.
Odprawa celna w Niemczech (VAT 19%) zamiast w Polsce (VAT 23%) pozwala oszczędzić około 4 punktów procentowych. Przy aucie o wartości celnej 80 000 zł oznacza to oszczędność ok. 3 000-4 000 zł. Procedura jest w pełni legalna i powszechnie stosowana. Auto odprawione w Niemczech jest dopuszczone do obrotu w całej UE i można je swobodnie zarejestrować w Polsce.
Tak. Hybryda HEV lub MHEV o pojemności do 2 000 cm³ płaci akcyzę 1,55% zamiast 3,1% dla porównywalnego auta benzynowego. Powyżej 2 000 cm³ różnica jest jeszcze większa: 9,3% (hybryda) zamiast 18,6% (benzyna/diesel). Plug-in hybrydy (PHEV) mogą korzystać z 0% akcyzy, a pojazdy w pełni elektryczne (BEV) są zwolnione z akcyzy ustawowo.
Standardowy czas od momentu licytacji do odbioru auta w Polsce wynosi 8-12 tygodni. Składa się na to: 1-2 tygodnie na zorganizowanie transportu z aukcji do portu w Japonii, 4-6 tygodni transportu morskiego do portu UE, 1-2 tygodnie na odprawę celną i 1-2 tygodnie na transport lądowy i rejestrację w Polsce. Auta wysłane kontenerem zwykle docierają szybciej niż RORO.
Tak, w Polsce można zarejestrować samochód z kierownicą po prawej stronie. Konieczne jest natomiast dostosowanie świateł (przerobienie na zgodne z ruchem prawostronnym) oraz wykonanie standardowego badania technicznego. Większość japońskich aut ma już prędkościomierz w km/h, ale jeśli pokazuje wyłącznie mph, konieczna jest podmiana lub naklejka.
Nasza firma świadczy kompleksowe usługi związane z importem . Oferujemy pomoc przy zakupie samochodu.
Pomagamy przejść przez cały proces, odciążając Klientów ze wszystkich procedur, które zajmują mnóstwo czasu.
Carfactor to grupa ekspertów z ogromnym doświadczeniem w branży motoryzacyjnej. Auta nie mają przed nami żadnych tajemnic.
Jesteśmy do Państwa dyspozycji telefonicznie i stacjonarnie, od poniedziałku do piątku w godzinach 9.00-20.00
Adres biura w Polsce:
Pobiednik Wielki 86, 32-125 Pobiednik Wielki
+48 575 057 301
+48 883 057 301
+48 884 057 301
info@carfactor.pl
Adres biura w Dubaju:
Nr biura 201, Al Mararr, Al Suwaidi Building, Dubaj, Zjednoczone Emiraty Arabskie
Car Factor sp. z o.o.
Jeziorzany 210,
32-060 Liszki k/ Krakowa
NIP: 9442282081
Ostatnie realizacje
Wszelkie prawa zastrzeżone © Copyright 2026 Carfactor.pl
