fbpx

أكثر السيارات اقتصادا في السوق - كيف تقود أرخص؟

أكثر السيارات اقتصادا في السوق - كيف تقود أرخص؟

سيارة اقتصادية إنه حلم كثير من السائقين. السيارة التي تستهلك القليل من الوقود وتكون ممتعة في القيادة تصميمًا مثاليًا. لكن هل هم موجودون؟ يتنافس المصنعون في سباق التسلح التكنولوجي لسنوات.

المحتويات:

سيارات اقتصادية على مر السنين

إن مفهوم "السيارة الموفرة للوقود" نسبي للغاية. قبل بضع سنوات أو اثنتي عشرة سنة ، كانت السيارة المدمجة ، التي تستهلك حوالي 7 لترات لكل مائة كيلومتر في دورة مركبة ، تعتبر اقتصادية ، مع انخفاض الشهية للوقود. تمكنت محركات الديزل المدمجة من رفع المستوى بشكل أكبر ، وحققت نتيجة مع الخمسة الأوائل. اليوم ، لن تثير مثل هذه النتائج إعجاب أي محب للقيادة. يمكن اعتبار استهلاك 7 لترات في سيارة متوسطة الحجم اليوم نتيجة أقل بكثير من المتوسط.

تم تحسين المحركات الحديثة بدقة لتحسين استهلاك الوقود. معارضو هذا التقدم يتهمون أنه كان على حساب قوة الهيكل. بالنظر إلى البيانات الفنية ، من الواضح أن قوة الوحدات تتزايد ، بينما الإزاحة تتناقص. ما يسمى ب كان تقليص الحجم هو الدفعة الأولى من الأزياء الصديقة للبيئة في عالم السيارات. اليوم سيارة اقتصادية يجب أن يكون محرك الاحتراق إلزاميًا تقريبًا مزودًا بنظام يساعد على تقليل استهلاك الوقود. هذا يسمي هجين ناعم ، أي محرك احتراق داخلي ، يساعده محرك كهربائي في بعض الأحيان فقط.

القيادة حول قطرة

الكفاح من أجل أقل استهلاك ممكن للوقود ليس فقط مسألة السنوات الأخيرة. منذ ما يقرب من عقدين من الزمن ، كان هناك الكثير من الحديث عن سيارة فولكس فاجن النموذجية - تميز الطراز 1L ، الذي تم تقديمه في عام 2002 ، باستهلاك أقل من 1 لتر من وقود الديزل لكل 100 كيلومتر. بالطبع ، تم تقديم تضحيات كثيرة. كانت السيارة ضيقة ، ومجهزة بشكل بسيط ، وتحت غطاء المحرك كان محركًا صغيرًا يوفر أداءً ضعيفًا. كانت السمة المميزة أيضًا هي شكل انسيابي للغاية للجسم مع عجلات خلفية مغطاة.

أصدرت نفس الشركة المصنعة أيضًا نموذجًا آخر - Lupo 3L. على عكس التصميم السابق ، لم يعد Lupo مجرد مفهوم ، ولكنه نموذج إنتاج. كانت السيارة ، في أفضل الظروف ، راضية عن 3 لترات من وقود الديزل لكل 100 كيلومتر تقطعها. تم بيع السيارة ولكنها لم تحقق نجاحًا في السوق - فالسعر المرتفع والقيود الناتجة عن الكفاح من أجل كل مليلتر من الوقود تعني أنه من الناحية العملية كان العملاء أكثر ميلًا لاختيار Lupo العادي - أكثر راحة ويستهلكون وقودًا أكثر قليلاً.

سيارات اقتصادية الآن في صالات العرض

قد تبدو نتيجة 3 لترات لكل 100 كيلومتر غير عادية في وقت واحد. و اليوم؟ لا يتعين عليك التضحية بالراحة ووسائل الراحة على متن الطائرة للاستمتاع باستهلاك وقود مماثل.

نتيجة 3,4 لتر / 100 كم هي القيم التي يمكن أن تفتخر بها تويوتا بريوس الهجينة. ودعونا نتحدث عن سيارة أكبر بما لا يقاس من Lupo ، وفي نفس الوقت أكثر راحة وبأداء أفضل. تعمل التكنولوجيا الهجينة بشكل رائع في سيارات المدينة - حاليًا ، يقدم المصنعون العديد من الطرز التي تعمل بهذه الطريقة ، ويمكن لمعظمهم التباهي بنتائج الاحتراق الرائعة.

يمكن تحقيق استهلاك أقل من 4 لترات لكل مائة كيلومتر من خلال اختيار واحد من العديد من السيارات الهجينة المتاحة - على سبيل المثال Toyota Yaris. متوسط ​​نتيجته 3,8 لتر لكل "مائة".

المزر سيارة اقتصادية لا يجب أن تكون مدفوعة بمحركات ترادفية. أيضًا ، يمكن لإصدارات الاحتراق الداخلي البحت أن تفاجئك بشكل إيجابي بالشهية للوقود. مثال؟ أوبل كورسا ، مع 1,5 لتر ديزل تحت الغطاء. عند القيادة اقتصاديًا ، يُظهر الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة مؤشر استهلاك 4 لترات. في سيارة أكبر بكثير ، أحدث سكودا اوكتافيا ، الديزل أيضا له شهية وقود منخفضة بشكل لا يصدق. نتيجة 4,1 لتر هي قيمة لن يخجل منها الهجين ، ونحن نتحدث عن سيارة بمحرك 2.0 TDI بقوة 150 حصان. إنه مؤكد السيارة الأكثر اقتصادا في فئتها.

القيادة الاقتصادية - ديزل ، هجين أو ربما مكون إضافي؟

من الواضح أن الشركات المصنعة ليست عاطلة عن العمل ، وحتى مصادر الطاقة التقليدية يتم تحسينها باستمرار. غالبًا ما يكون اختيار حل معين مسألة تفضيلات فردية.

غالبًا ما تحقق السيارات الهجينة أفضل النتائج في المدينة - التوقفات والبدء المتكررة ، وكذلك لحظات القيادة "في الوضع المحايد" - كل هذا يساعد على تحويل الطاقة الحركية إلى كهرباء يمكن تخزينها في البطاريات. ومع ذلك ، بعد السير على الطريق مع الهجين ، تقل ميزته. في السرعات العالية والقيادة الثابتة دون توقف ، يتم شحن البطاريات فقط من محرك الاحتراق الداخلي المسؤول عن قيادة السيارة. هذا يجعل النظام الهجين لا فائدة منه. قد يتضح أن السيارة المزودة بمحرك مثل هذا تستهلك وقودًا أكثر من محرك الديزل الكلاسيكي أو حتى محرك البنزين.

أكثر السيارات اقتصادا عادة ما تكون المدينة هجينة ، لكن هذه التكنولوجيا لها أشكالها الخاصة - مثل المكونات الإضافية. من الناحية النظرية ، إنه أفضل من الهجين العادي ، لأنه يمكننا إعادة شحن البطاريات من المقبس. إنه فقط ، في الممارسة العملية ، نتائج الاحتراق ليست جيدة كما قد تتوقع.

وذلك لأن البيانات المقدمة من قبل الشركة المصنعة تشير إلى السيارة التي تكون فيها البطاريات مشحونة بالكامل. بعد ذلك ، يتم تغطية أول مائة كيلومتر بمساعدة كبيرة من محرك كهربائي ، وقد ينخفض ​​استهلاك الوقود في مثل هذه المسافة إلى أقل من 2 لتر لكل مائة كيلومتر. ومع ذلك ، إذا ذهبنا إلى أبعد من ذلك ، فسوف يبدأ استهلاك الوقود في الزيادة. وفجأة ، لأنه بعد استنفاد موارد الكهرباء ، سيتم تشغيل المحرك فقط بواسطة محرك الاحتراق الداخلي.

من ناحية أخرى ، في المدينة ، يخسر القابس الهجين الذي لا يحتوي على مقبس. إنها أثقل منها ، ولديها سعة بطارية أكبر ، ولكن من الصعب شحنها بالكامل في ظروف القيادة الحضرية. يمكن التعامل مع PHEV على أنه من السيارة إلى المدينة وفي هذا الدور ، من المحتمل أن تفوز بنسخة الاحتراق البحت.

قضية أخرى هي سعر شراء السيارات الأكثر اقتصادا. التصميمات الحديثة تعني نفقات أعلى بكثير - تكلف الهجين المتقدم تقنيًا أكثر من نسخة الاحتراق الداخلي. سيارات رخيصة من الجزء أ أو ب ، حتى لو كانوا يستهلكون المزيد من الوقود ، لا تتطلب مساهمة مالية كبيرة في البداية. سيارات اقتصادية ستثبت أنها مفيدة في المقام الأول للسائقين الذين يسافرون عشرات الآلاف من الكيلومترات في السنة